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福建廈門(mén)集裝箱門(mén)式起重機(jī)廠家誠(chéng)信為本

發(fā)布時(shí)間：2023-12-26 瀏覽：627次

福建廈門(mén)集裝箱門(mén)式起重機(jī)廠家、集裝箱門(mén)式起重機(jī)生產(chǎn)廠家

、集裝箱門(mén)式起重機(jī)銷售廠家牢固樹(shù)立用戶至上的服務(wù)理念

，著力打造全球化的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建有完善的市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)體系

，具備快捷的市場(chǎng)和服務(wù)響應(yīng)能力

，竭誠(chéng)為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。公司通過(guò)綜合運(yùn)用產(chǎn)品健康狀態(tài)檢測(cè)

、遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷等智能技術(shù)

，建立并不斷完善面向產(chǎn)品全生命周期的技術(shù)保障與服務(wù)體系，并加快實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品供應(yīng)商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型發(fā)展.
福建廈門(mén)集裝箱門(mén)式起重機(jī)廠家軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)主要有以下特點(diǎn)：①起升速度較低而大車運(yùn)行速度較高

。根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)的需求

，軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)起升高度按堆三過(guò)四或堆四過(guò)五來(lái)確定，由于起升高度不高

，因此起升速度相應(yīng)地較低

。但集裝箱堆場(chǎng)一般沿運(yùn)行軌道方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為達(dá)到一定的生產(chǎn)率

，大車運(yùn)行速度較高

。②小車運(yùn)行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定

。當(dāng)跨度及懸臂長(zhǎng)度較小時(shí)，小車運(yùn)行速度和生產(chǎn)率要求相對(duì)可取較小值

。當(dāng)跨度較大

，懸臂長(zhǎng)度也較大時(shí)，小車運(yùn)行速度可相應(yīng)提高以滿足生產(chǎn)率要求

。③當(dāng)跨度超過(guò)40m時(shí)

，大車高速運(yùn)行過(guò)程中，由于兩側(cè)門(mén)腿運(yùn)行阻力不同將會(huì)發(fā)生偏移

，為此設(shè)置同步裝置

，通過(guò)電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的同步。

④為滿足較高的使用要求

，電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交流調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

，以達(dá)到較好的調(diào)速和控制性能。電氣控制系統(tǒng)也可采用常規(guī)交流渦流調(diào)速控制或交流定子調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

。對(duì)于速度較高的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制系統(tǒng)

，通常用帶電氣制動(dòng)的晶閘管直流、交流調(diào)速控制系統(tǒng)或交流定子調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)

，避免采用常規(guī)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)行停車時(shí)靠制動(dòng)器制動(dòng)的方式,以免給整機(jī)帶來(lái)巨大沖擊

。

福建廈門(mén)集裝箱門(mén)式起重機(jī)生產(chǎn)廠家軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)一般采用箱形結(jié)構(gòu)，為減輕整機(jī)質(zhì)量

，也可采用桁架結(jié)構(gòu)

，但制作成本較高。整機(jī)結(jié)構(gòu)視門(mén)腿的支承方式不同而較多采用“Π”型和“U”型

，“Π”型結(jié)構(gòu)剛性和柔性門(mén)腿都是“Π”形式

，兩根主梁的橫向剛度和門(mén)腿自身的強(qiáng)度、剛度通過(guò)門(mén)腿與門(mén)腿上橫梁的剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！癠”型結(jié)構(gòu)門(mén)腿則通過(guò)門(mén)腿與門(mén)腿下橫梁之間的連接剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
(1)主梁結(jié)構(gòu)

。主梁結(jié)構(gòu)由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上

。目前常采用偏軌箱形梁，為使翼緣焊縫避開(kāi)因輪壓引起的高應(yīng)力區(qū)

，承軌部分采用“T”鋼與主梁面板和承載腹板焊接

。主梁與剛性腿連接采用高強(qiáng)度螺栓或焊接方式，與柔性腿連接采用鉸接連接方式

，為安裝方便

，主梁與端梁的連接一般采用高強(qiáng)度螺栓連接方式。
(2)門(mén)腿結(jié)構(gòu)。剛性門(mén)腿和柔性門(mén)腿均采用箱形結(jié)構(gòu)

，對(duì)中小跨距的軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)．兩側(cè)門(mén)腿均做成剛性門(mén)腿

。對(duì)“Π”形門(mén)腿，沿大車方向的強(qiáng)度與剛度通過(guò)門(mén)腿與頂部橫梁的剛性連接實(shí)現(xiàn)：對(duì)“U”形門(mén)腿

，則通過(guò)門(mén)腿與底部橫梁的剛性連接實(shí)現(xiàn)

，而沿小車方向的強(qiáng)度和剛度則通過(guò)主梁與剛性門(mén)腿的剛性連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)中小跨距的軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)

，兩側(cè)大車不同步造成的對(duì)門(mén)腿

、主梁的歪斜力通過(guò)主梁與剛性腿、柔性腿的剛性和單自由度鉸接連接來(lái)承受

。
福建廈門(mén)集裝箱門(mén)式起重機(jī)銷售廠家始終奉行“質(zhì)量關(guān)乎生存

，細(xì)節(jié)決定成敗”的辦廠理念。公司始終堅(jiān)持“誠(chéng)實(shí)守信

、互惠共贏”的經(jīng)營(yíng)方針

，本著以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展

，以服務(wù)求信譽(yù)的原則

，憑借良好的技術(shù)和過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及完善的售后服務(wù)，使公司各類產(chǎn)品暢銷全國(guó)各地

，得到用戶的一致好評(píng)

，在市場(chǎng)上享有很高的聲譽(yù)。
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鐵托起重15年專注集裝箱跨運(yùn)車,集裝箱門(mén)式起重機(jī),門(mén)座式起重機(jī),造船門(mén)式起重機(jī),船用克令吊,游艇搬運(yùn)機(jī),船用浮式起重機(jī)等,港口起重設(shè)備,集研發(fā)生產(chǎn)及銷售于一體,源頭廠家,品質(zhì)優(yōu)良,可定制.聯(lián)系方式:15516179631

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